“展望未来，新能源汽车是解决空气污染和气候问题的关键。在已经取得的成绩上，还应该加强对货运车、公交车、工程车等方面的全面电气化转型。”国际机动车污染控制和能源问题专家迈克尔·沃尔什（Michael Walsh）在参加2023年北京国际大都市清洁空气与气候行动论坛时表示。
多年来，迈克尔·沃尔什一直为政府单位、科研院所和非营利组织等提供政策和技术支持，在国际机动车污染和能源领域享有极高声誉。早在20世纪90年代，他就关注中国机动车污染防治的前景，还直接参与了世界银行支持的原国家环保总局的机动车污染控制项目。当前他对新能源机动车发展的评价和建议，也与国内新能源车领域的政策引导与发展方向不谋而合。
国务院新闻办公室此前召开政策例行吹风会时介绍的数据显示，2022年我国新能源商用车仅占商用车总销量的10.2%，其中，中重型货车销量占比仅有2.7%。可见，与新能源乘用车相比，新能源商用车的市场渗透率偏低，竞争优势不明显。为此，我国新能源汽车车辆购置税减免政策延长4年，并且对新能源商用车不设定减免税限额。
国家的政策支持也极大提升了汽车企业的信心，为企业布局商用新能源车指明了方向。在刚刚闭幕的2023年中国国际服务贸易交易会（以下简称服贸会）上，多个参展车企也带来了有关新能源商用车的产品和设想。
江铃汽车今年参加服贸会，就展示了为了支撑城市物流需求，通过全面布局旗下新能源产品轻卡、轻客、皮卡等产品。
“我们积极践行绿色低碳的理念，坚定新能源方向的转型。未来两年，公司会陆续推出10余款全新的新能源商用车产品，全面覆盖物流货运、通勤客运、任务改装等全场景需求。”在服贸会现场，江铃汽车展区的工作人员告诉记者。
近年来，随着城镇化率大幅提升，以及新零售模式的出现，带动了城市物流需求的快速增长，商用新能源车特别是新能源货运车辆的发展前景广阔。
此次服贸会，福田奥铃携手北京中外运共同参展，协同助力绿色智慧物流发展。作为轻卡行业领军品牌，奥铃致力于以技术进步推动中国轻卡的升级换代。现场，奥铃智蓝换电轻卡，凭借“可充可换、省时高效”等优势，备受关注。
除此之外，在服贸会的国家电投展区，记者还看到了国家电投打造“绿电交通”的措施之一：布局以换电重卡为代表的电能替代。在松下展区，记者听现场工作人员介绍了松下一系列车载产品和新能源汽车电池全生命周期数字化管理解决方案，看到了展示的松下在中国的首个冷热电三联供氢能示范项目。
“北京在新能源汽车方面的引领作用一直非常突出，采取了很多有效的措施。时隔4年我再次来到北京，发现路上已经多了非常多的‘绿牌’机动车，包括很多‘绿牌’的公交车、出租车，这让我非常惊喜。”迈克尔•沃尔什在接受中国环境报记者采访时说.
他表示，在未来，希望能看到更全面的机动车电气化，特别是加快商用车全面电动化进程，从而推动交通领域的绿色低碳整体转型。
