汽车行业资深评论员贾新光
在政策利好不断、消费者环保意识逐渐增强的背景下，我国新能源汽车正在驶入发展快车道。然而，新能源汽车在经历井喷式发展的同时，续航里程偏短、充电难等弊端也逐渐显现。在近日举办的“北京新能源汽车发展论坛”上，众多专家为新能源汽车发展“问路”、“把脉”。
续航300公里起才能消除里程焦虑
在新能源汽车销量井喷式增长的同时，续航里程仍然成为制约其发展的阻碍之一。目前市场中，大部分车型续航里程在200公里以下。对此，师建华认为，在新能源汽车发展过程中，有很多因素使其未大规模走向市场，其中最主要的因素就是续航里程和充电。“300-400公里应该是让消费者能够放心使用的续航里程，而且将其实现的时间并不会太长，到时新能源汽车将会迎来飞速增长的时代。” 师建华表示。
共享充电资源实现1+1>2
目前不同汽车厂家与运营商建造的充电桩之间并不通用，消费者的新能源汽车需要充电时，多数只能选择一家充电机构的充电桩进行充电。牛近明称，现在让各充电桩企业之间共享资源还存在较大难度，并未让充电资源使用最大化。牛近明指出：“在充电的运营环节中，我不赞成谁的资源谁占有的做法，充电资源应该实现社会化使用，车企和运营商之间应该相互合作，使新能源汽车充电服务更加规范，才能实现1+1>2的效果。”
未来新能源汽车也将摇号难
去年以来，北京市共进行了9期新能源小客车指标配置，个人指标有效数量从第一期1428个增加到2015年第三期6554个。实际配置指标是5697个，中签率是88%，增幅超过了350%。受纯电动小客车不限行等利好政策影响，今年第三期有效申请数量较上一期增长了92%。申请总量和新增的申请量均创历史新高，也终结了新能源汽车摇号百分百中签的历史。赵景光表示：“纯电动小客车即将面临真正的摇号，再不买，摇号也不那么好摇了。”
新能源汽车市场并未成型
近年来，我国新能源汽车销售增量均以倍数增长，很多人称新能源汽车市场已逐渐成型。但是，肖政三认为，我国新能源汽车还处在起步阶段，在政策干预下，市场并未成型。据了解，在多重政策主导下，目前新能源汽车市场仅靠政府“单轮驱动”实现发展。同时，由于大中型城市大力推广新能源汽车，因此才形成了一个市场的概念。肖政三称：“由于新能源汽车发展的局部性，目前消费者还未产生自主购买新能源汽车的冲动。”
北京发展纯电动车模式最具可行性
在新能源汽车成为一种发展趋势的同时，国内各大城市也在新能源汽车推广上体现出不同特色。崔东树认为，北京发展纯电动车的模式可持续性最强。“上海将纯电动车和插电式混合动力车给予同等机会，由于能够使用发动机，消费者肯定会选择后者;而广州发展普通油电混合车型，与大趋势不太一致;杭州主导新能源公交车，并未将其扩大至私人购车领域，因此北京发展纯电动车的模式最具可行性，也最有可持续性。”崔东树说。
解决充电难题还需多元化发展
在新能源汽车使用过程中，充电难成为普遍存在的难题。贾新光表示，新能源汽车发展的关键是充电桩问题，而解决该问题首先要解决停车。但国内各大城市停车难的问题很难解决，因此在新能源汽车充电上，还需多元化发展，拓展新思路。贾新光举例称，在传统停车场的车位上，就可以加装充电设施。“不是说仅靠政府投资才能将新能源汽车充电形成产业，社会力量拓展思路，能够形成同样的效果。”
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