壳牌已经关闭了其在英国的全部的3个加氢站，并声称“这是第一代技术，它已经走到了生命的尽头”。
这并不能说明壳牌已经放弃了氢能源，因为石油和天然气公司现在关注更大型的商用车辆。壳牌不再寄希望于静静等待燃料电池乘用车市场的启动，而希望积极探索在英国建立“重型卡车多模式枢纽”的机会。
换句话说，少数氢燃料汽车难以使加氢站实现盈利，同时根据运营商 Motive 的说法，这些站点太小，无法通过升级为更先进的技术以服务大型车辆。
英国仅有11个商业化加氢站
根据Hydrogen Insight的数据，与超过57000个电动汽车公共充电站相比，英国目前只有11个商业化的公共加氢站。
壳牌在盖特威克机场、科巴姆和比肯斯菲尔德拥有3个加氢设施。这些站点在 2017 年至 2019 年期间大张旗鼓地开放，壳牌计划到 2021 年在英国各地开设更多站点。
缺乏需求的市场难以持续
在英国，氢燃料电池汽车未能受到公众欢迎，加氢站也因此难以盈利。迄今为止，只有两种型号的氢燃料电池汽车在英国向公众出售——现代 Nexo 和丰田 Mirai。根据最新数据，这两款机型的销量均未超过 300 台。
这样的车辆规模无疑是无法支撑加氢站实现盈利的。今年早些时候还关闭了斯温顿的另一个加氢站的 Motive 表示，它每年投资超过 200 万英镑来“维持其小型加油站，但已决定继续进行这项投资是不可持续的”。
今年早些时候还关闭了斯温顿第四个加氢站的 Motive 表示，它每年投资超过223万英镑来维持其小型加氢站，但已认为继续进行这项投资是不可持续的。
实际上，无论乘用车还是商用车，燃料电池汽车在整个欧洲的销量非常惨淡，与纯电动汽车狂飙式的增长形成鲜明对比。
有英国媒体认为，燃料电池汽车在成本、使用方便性、基础设施等方面的劣势使其在与内燃机汽车与纯电动汽车的竞争中发展受阻。
寻求氢能商用车市场的机遇
壳牌和 Motive并没有放弃氢燃料电池汽车路线，两家公司都表示，他们认为燃料的未来将用于卡车和客车等重型车辆，加氢时间短是两家企业看好燃料电池商用车前景的关键，因为司机是无法忍耐纯电动重卡的充电时间的。
壳牌表示，未来重点是复刻其在加利福尼亚使用的模式，“寻找为重型卡车建造多式联运枢纽的机会”。
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